2010/10/16 Sat. 23:05 | バイク・メンテ |
| ■5198 / inTopicNo.1) |
2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:35:31)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| 1,000km慣らし運転期間も完了し、いよいよアクセス全開！ぶっちぎりモード（？）です（笑）
先日、ウェイトローラーを交換することで、燃費を維持しつつも、出だしのダッシュ力は見違える程になりました。
残るテーマは、中速域からの加速力。そうジワジワ系の解消です。
更なる進化形への実験開始！。
「V125Gの駆動系部品（プーリー、ベルト、クラッチ）をごっそりV125Sに載せ替えたら、何が起こるのか?!」
それでは、行ってみよう！(^O^)/
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| ■5199 / inTopicNo.2) |
Re[1]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:44:58)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| まずは、K5型(2005年初期型)V125Gの登場です。
現在の走行距離は、27,000km。
タイヤ以外は、全てフル純正ノーマル仕様のままで、調子も走りも絶好調です。
あっ、度重なるエンスト対策のサービスキャンペーン等につき、FIコントローラーは数回交換していますが・・・（笑）
普段は、かみさんの通勤バイクとして、今なお活躍中です。
そして、冬期は寒冷地仕様（？）として、今後も活躍予定です。
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| ■5204 / inTopicNo.7) |
Re[6]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 14:55:59)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| 縦にしてみると、その大きさの違いが一目瞭然でした。
このクラッチの大きさの違いは、何を物語っているのか?!
素人考えですが、重さと大きさが大きくなったことで、慣性力が増して、燃費向上に一役買っているのでしょうか!?。
パワー的には・・・・よくわからん！（笑）
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| ■5205 / inTopicNo.8) |
Re[7]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 15:09:30)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| ちなみに、ドライブベルトは同じ。
前側プーリーは、ウェイトローラーのみ異なり、その他も詳しくパーツリストでK5型とK9型を比べてみても品番は同じ。
やはり、大きく違いがあるのは、リアのクラッチ側。K5型とK9型での違いでパーツリストを見てみると、
クラッチハウジング、クラッチシュー、フィクストドライブフェイスが異なっているようです。
つまり、K5型→V125Sでの駆動部の主だった違いは、
・ウェイトローラーが重くなった
・クラッチハウジングが大きくなった
の2点であることが分かりました。
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| ■5206 / inTopicNo.9) |
Re[8]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 15:13:47)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| 特に問題なく、V125SにV125Gの駆動部3点セットの装着完了です(*^-^)b
「V125Gの駆動系部品（プーリー、ベルト、クラッチ）をごっそりV125Sに載せ替えたら、何が起こるのか?!」
＃ドキドキ・・・（笑）
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| ■5212 / inTopicNo.10) |
Re[9]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/16(Sat) 20:13:01)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| いざ、勝負！！
■出だしの加速感は・・・・
すでに17gのウェイトローラーに交換していたこともあり、V125S改のまま現状維持で、それ以上の加速感は感じられず。
V125G ＞≒ V125S改 ≒ V125S改2 ＞＞ V125S
注)V125S改:WRのみ変更
V125S改2:駆動部品V125Gに変更
■中速域の延び・・・・
V125Sのまま現状維持で、何ら変化は感じられず。
V125G ＞＞ V125S改 ≒ V125S改2 ＞≒ V125S
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という訳で、自分なりの結論です。
①V125Sの出だしのダッシュ力UPは、ウェイトローラー交換だけで十分効果があった。燃費は維持。
②中速域からの加速力UP（ジワジワ系の解消）は、駆動系部品をV125Gに変えても、効果は感じられなかった。
駆動系部品は、いずれも元に戻して作業完了！。ちゃんちゃん。
V125Sの中速域の加速に大きく影響していると思われるのは、純粋にエンジンの”パワフル”さな気がして来ました。
ちなみに、シルバーウィングには「Tモード」スイッチがありますが、説明書きによると
> ＴモードスイッチをONにすると、点火時期と燃料噴射量が変わり､低・中速回転域のトルクが増大。パワフルな走りを生みだす。
アドレスの点火時期と燃料噴射量を決めるFIコントローラーについて、K5とK9をパーツリストで比べてみると、やはり品番が異なっているようです。V125Sは分かりませんが・・・
もしかして、FIコントローラーがカギを握っているようで・・・
パート３へ続く。。。。
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| ■5220 / inTopicNo.11) |
Re[10]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ のり -(2010/10/17(Sun) 03:19:23)
| なるほど～さすがメーカーって感じのチューニングですね
エンジン同じでもこれだけ違ってるとは・・・
点火マッピングも違うみたいですね、コネクター形状も変わってるので
Ｖ１２５とは違ったマップなんですね
台湾の兄弟車ＧＳＲ１２５はキャブレター仕様
キャブなら簡単に燃調できるのですが・・・・
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| ■5223 / inTopicNo.12) |
Re[11]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/20(Wed) 18:12:58)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| のりさん、こんにちは！
トータルパフォーマンスとしては、やはり純正が一番BESTなんでしょうね。
ウェイトローラー交換だけでも、十分効果は出たので、コレで行きたいと思います！
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| ■5224 / inTopicNo.13) |
Re[12]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ 3801 -(2010/10/20(Wed) 21:28:07)
| ■No5223に返信(ダーさんの記事)
> ウェイトローラー交換だけでも、十分効果は出たので、コレで行きたいと思います！
ダーさん、V125Sのオーナー、もしくは 購入を検討している人は、試したいけど・・・
代表して実行してもらえたような（嬉笑）思いでは！
私も大変参考になりました。
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| ■5225 / inTopicNo.14) |
Re[13]: 2010/10/16 アドレスV125S パワーアップ作戦2!!
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□投稿者/ ダー -(2010/10/20(Wed) 23:24:08)
https://da-iwai.sakura.ne.jp/
| 3801さん、こんばんは～。
ウェイトローラー交換作戦は、もしかしたらK9型にも有効かもしれませんね。
機会ありましたら、是非！
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